Fassy Fassy Fassy Posse "- Rollin obecnie
Jest to część trzeciej Saga Posse "--
"Unionize go i będę uprzemysławiać It"
Dzisiaj przyjrzymy American Auto Co i ich Ganglike Mentality wobec amerykańskich pracowników i konsumentów amerykańskich.
Wielu z was pamięta, gdy Chrysler zbankrutował i musiał być dofinansowywane w latach 1980. to było mocne strony auto mafioso Lee Iacocca, który manuvered że zmiana pasa ruchu.
Wierzymy, że jeśli amerykański Auto Workers są nowe prolateriat Lumpen to kto jest nowym Leninem? należy Ron Gettelfinger. (w większości środowisk, jak "Ghetto-Finga" tak dwa zatrzaski się, że jeden Twan) 
UAW przewodniczący Late, Ron Gellelfinger; udało się zachować autoworkers US życia godnego życia. Większość z znacznie powyżej średniej płacy. ich udogodnień i bennes są w górnej szuflady wszystkich industrys wypłat. wiemy o tym osobiście, co oznacza wzrost w generacja szczurów fabrykę, odnoszą się one do siebie w Motown.
Poświęć kilka minut i sprawdzić te historie i dowiedzieć się o sobie, który jest prawdziwym winowajcą w tym przypadku, bo po stronie Rats Factory; nie dostać złote spadochrony lub dywidendy na koniec dnia.
What say you Ricky liderem Poo z Auto Co FASSY posiadać?
My, konsumentów i pracowników naprawdę chcesz wiedzieć, i tak nie rekord amerykańskiej gospodarki. Jeśli ktoś należy dać coś należy szefów tych Fassy Firmy, które obwiniają amerykańskich konsumentów za ich Fassiness. FASSY!
Tak jak mówiliśmy przed wierzymy, że amerykańskie firmy są automatycznie kierowana przez buncha Stare Nieumiejętne FASSIES!
Teraz Tek Weh Yuh Jaźnie Auto Firma Fassies, zrobiliśmy to. 
Wkrótce: masowe zakładzie produkcyjnym Kia dzieje się w West Point, Ga Ma on na celu włączyć swój pierwszy model o rok, a niektóre 43.000 osób wnioskował o 2600 miejsc.
Aerial Ace
America's "inne" Auto Industry
W południe, host zagranicznymi roślin jest niewiele sympatii przeznaczone do Detroit.
W Patrik Jonsson | pisarz sztabu Christian Science Monitorod 5 grudnia 2008 wydanie
West Point, Ga - przemysłu motoryzacyjnego USA jest rzucanie śrubami, ale tu, w Dolinie Chattahoochee Gruzji, Korei Południowej firmy samochodowej jest budowa nowego zakładu produkcyjnego masowe wzdłuż nowej Kia Parkway, zastępując opuszczonych młynów włókienniczych. Niedawno otwarty koreański grill House teraz vies dla klientów z Pit Rogera-Gotowane Bar-B-Que. I wskazanie, jak bardzo mile widziane nonunion pracy Kia są niektóre 43.000 osób wnioskował o 2600 miejsc - począwszy od zarobków z 17 dolarów na godzinę - w zakładzie narzędzi do kolei swój pierwszy model w listopadzie br.
Ekspansji tej "innej" branży auto - jeden to zagranicznymi, nonunion, a opiera się głównie na południu - stanowi wyraźny kontrast w tym tygodniu dire sprawozdań z własnej America's Big Three, którego prezesami określonymi planami dramatycznej redukcji przed podróż do Waszyngtonu, by powoływać się na 34 miliardów dolarów w federalnych o pomoc.
Dwie trzecie "przywozu z zagranicy", w rzeczywistości zbudowany w Stanach Zjednoczonych w nonunion sklepów, gdzie kosztuje to co najmniej 2.000 dolarów mniej w pracy na budowę każdego pojazdu.
Krytycy opłaty, japoński, koreański, niemiecki firm auto wykorzystują rozpaczliwe społeczności i od dawna nieufność wobec związków zawodowych w południe. Jednak wśród osób w West Point, Ga, wizja zagranicznymi samochodów stojących przemysłu południowej na własnych nogach, podczas gdy teeters Detroit sprowadza się do tego: wartość dniu pracy, a rolę - lub nonrole - związków jak United Auto Workers (UAW).
"Pracownicy [w Południowej] Rozumiem, że aby je mieć pracę tych firm posiadają do zarabiania pieniędzy, bo jeśli nie, oni nie musieli pracy", mówi Rep Lynn Westmoreland (R ), który reprezentuje to miasto rzeki w Kongresie i kto może zostać poproszony tak szybko, jak w przyszłym tygodniu do głosowania w sprawie ratowania zachować Chrysler i General Motors na powierzchni. "To pierwszy numer [kierownictwo Detroit Auto] potrzebę zajęcia się zanim trafią do Kongresu z prośbą o ratowania lub pożyczki lub cokolwiek to jest, mówi w wywiadzie telefonicznym.
Dookoła Południowej, a zwłaszcza tutaj, na Interstate 85 - przydomek "autostrady" do występowania zagranicznymi roślin samochodu wzdłuż odcinka - produkcja pojazdów zagranicznych skoczył 450 procent od 1986 roku. Podczas wielkiej trójki "rzucili ponad 600.000 miejsc pracy w 1980 roku, zagranicznych samochodów stworzyli około 35000 miejsc pracy w tym samym okresie.
Różnica pomiędzy Unią i odszkodowania nonunion jest duża: Razem korzyści wprowadzenia unii pracowników na 36,34 dolarów za godzinę w porównaniu do 25,65 dolarów za godzinę. Wielkiej Trójki "koszty dziedzictwo", niektórzy ekonomiści twierdzą, push wszystkich członków UAW "odszkodowania znacznie wyższa. Ta luka, ponadto dane na poglądy mieszkańców Południowej "na godność Detroit być uwolnione od krawędzi bankructwa.
"Jeśli robisz 60 dolarów lub 70 dolarów za godzinę, widzę, jak nie chcesz pracować za 20 dolarów", mówi West Point fryzjera Dewey Rayley, który zgłosi się, że większość jego klientów wyglądać niekorzystnie na federalne ratunkowego dla amerykańskiej firm motoryzacyjnych. "Ale to drobiazg: What makes you think it's worth tyle tylko zbudować samochód?"
UAW, ze swej strony starał się unionize międzynarodowych roślin w południe, bez rezultatu. Wśród jego członków jest w dół o 17 procent od 2007 do 464910 - najniższego od Wielkiego Kryzysu.
Z słupki rosną, raz tough-minded Unia stała się "cieniem dawnej siebie", mówi Nelson Lichtenstein, dyrektor Centrum Badań Twórczości, Pracy i demokracji w Santa Barbara w Kalifornii
W środę, UAW Ron Gettelfinger powiedział szef Unii przerwać kontrowersyjną banku pracy - rodzaj prywatnego programu bezrobocia - i pozwolić Wielkiej Trójki na odroczenie płatności na zaufanie opieki zdrowotnej dla pracowników. To drugie ofertę wznowienia negocjacji umowy w ciągu trzech lat.
Koncesji UAW "jest znaczący i bezprecedensowy", mówi Harley Shaiken, ekspert ds. pracy i gospodarki światowej na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley. "Fakt, że Unia gotowa jest odrzucić [The Bank Job] wynika, że chcą wyraźnie politycznych powietrza uzasadnionej dyskusji na temat, dlaczego przetrwania przemysłu jest ważne dla całej gospodarki".
Powszechne prawo do pracy filozofii nie jest jedynym powodem zagranicznych firm jak Toyota zlokalizowaniu fabryki w południe. Istnieje także bliskość do samochodu regionu miłości mało masowego tranzytu i ludności, że sumy, które z Midwest i Nowej Anglii w połączeniu. Ponadto autoworkers południowych są dość młode, co oznacza kilka kwalifikuje się do emerytury. General Motors, na przykład, obsługuje 400.000 emerytów; Toyota obsługuje 700 osób.
Chociaż w Detroit i UAW są zablokowane w Lichtenstein, co pan nazywa "nieudane małżeństwo" azjatyckich przedsiębiorstw, w szczególności, skutecznie flirtowała z Południowej duże praw państw i wolności jednostki. Z różnych stylów pracy i brak zasad w Unii, z którymi do wykonania, zagraniczne firmy samochodowe mogą być bardziej elastyczne i dostosowane do klientów - choć sklepy Unii dostać piątkę na siedmiu z ośmiu wydajności i jakości standardów. Inaczej niż w Detroit własnością zakładów, pracowników na zagranicznymi urządzeń jeść w tej samej kawiarni, jak mosiądz - rodzaj egalitaryzmu myślenia, że dobrze wpisuje się w południowej społecznych łask, pozostawiając robotników mało zachęt do unionize.
"Przemysłu motoryzacyjnego jest w przeważającej części przekształcona gospodarki Republiki Południowej, a to dlatego, że jesteś uprawniającej [pracowników]", mówi Mike Randle, redaktor Southern Biznes i czasopisma Rozwoju Mountain Brook, Ala "Jeśli pójdziesz do żadnego z tych zagranicznych zakładów auto w Południowej, wygląda na wsi wiele wysokiej parking szkoły - tylko kilka dzieci. Gdzie są ci młodzi ludzie i kobiety dostają się do pracy w roku community college [doświadczenie]? Wal-Mart? Są one teraz rozpocznie się o godzinie 17 dolarów za godzinę, a mówimy o tysiące miejsc pracy. "
Ale są niepokojące konsekwencje, too. Podobnie jak niektóre z dawnych magnatów włókienniczych młyn, zakład w Alabamie Honda ma opór wysiłki uzwiązkowienia, mówiąc, że jeśli pracownicy nie dołączył Unii roślin operacji zostaną radykalne zmiany - komentarz niektórzy pracownicy interpretować (niesłusznie mówi rzecznik Honda), jak ukryte zagrożenia zamknąć sklep. W ubiegłym roku Toyota w Georgetown, Kentucky, opalane dwóch pracowników do zwolnienia wewnętrzny dokument, że omawiane obniżenie płac. Upadek jednego lub kilku dużych samochodów USA stoi na korzyść firm zagranicznych zauważyć, jak będzie kontynuował osłabienie UAW, której istnienie przyczynia się do podwyższenia nonunion płac. [Od redakcji: aktualne oświadczenia oryginalny miscast Hondy dla pracowników.]
Historyków Pracy pamiętać, że prezydent Franklin Roosevelt pomógł podnieść płace w całej planszy, aby uzyskać USA z Wielkiego Kryzysu. Dziś, jak mówią, wielu konserwatywnych demokratów i republikanów z południa, jak przedstawiciel Westmoreland, dążą do przeciwnej do ratowania Detroit.
"W przypadku, gdy UAW ulega zniszczeniu, co stanie się przeszczepów, jak zakład Toyoty w Kentucky i ten nowy zakład Kia jest to, że przedsiębiorstwa te rozpocznie oferowanie Wal-Mart płac", mówi Lichtensteina.
Nawet tutaj w West Point, gdzie nowe międzypaństwowej wymiany państwa zbudowane dla Kia otwiera się 10 grudnia, nie wszystko jest dobrze. Emerytowany pracownik włókienniczych Jim McKee progi, że "niektóre zmiany kulturowe, jak [koreański] Restauracje są szokujące i niepokojące dla wielu ludzi."
Co więcej, Detroit może być konkurentem, ale większość ludzi w West Point pojazdów Buicks, Chevy, i Forda. "Jestem człowiekiem Buick, ale kto wie, może będę zakup Kia szybko," mówi Harris Nader, który jest właścicielem "starych czasow" sklep muzyczny w West Point.
A nie każdy obwinia związki. Problem polega na tym, że "kierownictwo tych spółek popełniliśmy błędy w dół lat nie produkuje paliwa samochody, a nie to, co Unia poświęca się mówi Don Gilliam, radny miasta West Point. "Teraz jest niezbędne, aby dać im pomóc, a nie z powodu ich błędów, ale dla dobra ogółu gospodarki.
Spowolnienie będzie testować Obamy wizja Energooszczędny Auto Industry
W Micheline MAYNARD
Opublikowano: 20 grudnia 2008
DETROIT - Prezydent-elekt Barack Obama zrównane surowe ostrzeżenie w General Motors i Chrysler w zeszłym tygodniu po rząd federalny obiecał im miliardy aby pomóc im przetrwać "firm auto nie zmarnujemy tej szansy reformy złe praktyki zarządzania".
Barack Obama adresy Detroit Klub Gospodarczy maja 2007.
Podobne
Obama Adres do Detroit Klub Gospodarczy (maj 2007) (YouTube.com) Micheline Maynard na śniadanie Summer Show (mp3)
Kiedy bierze biuro, ratowania da mu narzędzie prod przemysł do zmian, ale również badanie jego rozwiązania, jak wrzuca ją w nowym kierunku.
Pan Obama, mimo wszystko, było głośno myśleć o przyszłości amerykańskiego przemysłu samochodowego do roku, na długo przed jego kampanii prezydenckiej się zaczęło. On współfinansowana dwa projekty ustaw w 2006 r., w czasie drugiego roku jako senator Stanów Zjednoczonych - jedno na celu podniesienie standardów zużycia paliwa i inne działania na rzecz wykorzystania alternatywnych paliw.
Jego pism i przemówień w przemyśle samochodowym sugerują zainteresowanie w znalezieniu sposobów, w tym nowych technologii, w celu poprawy efektywności zużycia paliwa na samochody osobowe i ciężarowe, które napędzają Amerykanów.
Ale z Detroit w słabej kondycji finansowej, nie jest jasne, jak wiele kompromisów będzie musiał dokonać w realizacji jego programu dla sektora motoryzacyjnego, jak on żongluje innych priorytetów, takich jak zapewnienie programu bodziec dla całej gospodarki. Wielka samochodowe Unii Pracowników, który poparł pan Obama, będzie chciał powiedzieć, zakłada on zmian do samochodów.
I firm samochodowych, które mają długie okresy do opracowania nowych produktów, będą musiały sprzedaży duże ciężarówki i samochody sportowe, które mogą wybrać się ponownie, ponieważ spadek cen gazu, żeby przynosić bardzo potrzebnych dochodów.
Według wszelkich doniesień, osobisty interes Mr Obama w przemyśle wynika z jego interes w ochronie środowiska, a on gotowy zasobów, jak działa w branży Martin Nesbitt, bliski przyjaciel, który pracował w planowanie finansowe na GM
Pan Obama wygłosił najczystszych na receptę przemysłu motoryzacyjnego maja 2007, kiedy pojawiła się na konwencji Cobo Center w Detroit przed publicznością w 2000 przemysł kierownictwo auto.
W przemówieniu w Economic Club of Detroit, Mr Obama powiedział, że Wielka Trójka niewiele zrobił, aby zmniejszyć zależność od narodu zagranicznej ropy naftowej i konieczne dla poprawy efektywności ich pojazdów paliwa.
"Przemysłu motoryzacyjnego odmowę działania na tak długo opuścił go pogrążonego w położeniu, dla których nie istnieje łatwe wyjście" Pan Obama.
Dodał, że "Przez wiele lat, podczas gdy zagraniczni konkurenci są inwestycje w paliwo w bardziej wydajne technologie dla swoich pojazdów, samochodów amerykańskich spędza swój czas inwestowania w większe i szybsze samochody. A gdy starano się podnieść normy zużycia paliwa, firm auto będzie lobby zaciekle przeciwko niemu. "
Zasugerował inicjatywy podobne do przepisów miał w Kongresie, a co podkreślił w swojej kampanii. Były to 4 procent rocznego wzrostu Firmowe norm przeciętnego zużycia paliwa, wynosi około jeden mil na galon lat i zachęt dla przedsiębiorstw do rozwijania większej oszczędności paliwa samochodów.
Pan Obama powiedział, że do nawet 3 miliardy dolarów do Detroit firm samochodowych i dostawców do retool swoje fabryki w celu produkcji mniejszych, bardziej paliwo-oszczędnych pojazdów. Mimo to, ze ceny benzyny spadły znowu, nie jest jasne, czy popytu przesunie tak dramatycznie do małych samochodów.
Kongres później włączone do 25 mld dolarów dla firm, dla przezbrojenia. General Motors i Chrysler początkowo próbował wykorzystać te pieniądze na ich wyczerpania rezerw gotówkowych, przed otrzymaniem pomocy z administracji Busha.
Ekolodzy twierdzą, że słowa w Detroit było podpisać zobowiązanie do szturchając firm auto do budowania większej oszczędności paliwa pojazdów.
"Myślę, że dostaje to," powiedział Daniel Becker, dyrektor kampanii Bezpieczny Klimat dla Center for Auto Safety, konsumentów Washington grupy poparcia. "Przemówienie na Econ Club był odważny, ale miło jednym".
Pan Obama, który otrzymał owacje stojącej na początku i na zakończenie swej wypowiedzi stwierdził, że chce być tępe z firm Detroit na ich rodzimym terenie.
"I'm making ten wniosek dzisiaj, bo nie wierzę w formułowaniu propozycji w Kalifornii i daje różne wypowiedzi w Michigan, powiedział. Jego celem było "nie do zniszczenia przemysłu, lecz aby doprowadzić go do 21. wieku", powiedział.
Rok wcześniej, w 2006 jego książka "The Audacity of Hope" Pan Obama napisał, że "zmniejszenie zużycia paliwa przez samochody oraz paliw alternatywnych takich jak E85, paliwa sformułowane w 85% etanolu, są przyszłością przemysłu motoryzacyjnego. To jest przyszłość firm amerykańskich samochodów mogą osiągnąć jeśli zaczniemy podejmowania pewnych trudnych wyborów teraz ".
On również nie szczędził UAW z krytyką.
"Przez wiele lat," Mr Obama napisał: "samochodów amerykańskich i UAW wszystko wytrzymać wyższe standardy wydajności paliwa, ponieważ przezbrojenia kosztuje, a Detroit jest już walczyć pod ogromną zdrowia emeryta koszty opieki medycznej i ostrej konkurencji.
Z Detroit w stanie kryzysu, nie ma miejsca na wahania, po Mr Obama osiąga biura.
Jego Departament Skarbu będzie musiał ocenić, czy Unia i przedsiębiorstwa spełniającego wymogi pożyczek udzielonych im przez administrację Busha, który prawne mówią eksperci Pan Obama może łatwo zmienić.
Ale też powiedział, że chce chronić amerykańskich miejsc pracy.
Wkrótce po zakończeniu prezydent Bush ogłosił względem 17,4 miliardów dolarów na pomoc dla przedsiębiorstw auto w piątek, Unia UAW przywoływał Pan Obama, dla których demonstrowali poparcie w ważnych Midwestern członkowskich, wprowadza do niego zmiany.
Chcieli go wyrzucić wymogu, aby pracownicy automatycznie zgadza się płac i świadczeń z koncesji, które może przynieść ich rekompensaty zgodnie z tym zwrócić nonunion pracowników.
Pan Obama został powiadomiony w dyskusji ratowania przez byłego prezesa Rezerwy Federalnej, Paul A. Volcker, który był na Fed, gdy Kongres zatwierdza pomoc dla Chryslera w 1979 r.; Austan Goolsbee, profesor ekonomii na Uniwersytecie w Chicago, i Jozuego Steiner, były urzędnik Skarbu Państwa z tła w restrukturyzacji.
Brian Johnson, analityk weteran branży Barclays Capital, powiedział ustępujący sekretarz skarbu, Henry M. Paulson Jr, który "zawiązał pieniądze z niektórych string". Dodał, że "UAW zamierza wystąpić o uwolniona, i jest pytanie, czy Obama będzie rozplątać string ".
W piątek, Mr Obama powtórzył w oświadczeniu, że wszystkie strony w przemyśle powinny zrezygnować z czegoś tak spółek auto może ożywić i zmienić.
"Nie będzie bolesne kroki, które należy podjąć," powiedział później na konferencji prasowej.
Nie ważne kroki Pan Obama ma on może starać się o szereg opinii. Tak się stało w czerwcu 2006 r., kiedy zaprosił grupę liderów środowiskowych na spotkanie z nim w celu omówienia przepisów, które mogłyby zwiększyć zużycie paliwa.
W tym czasie nikt na spotkaniu wiedziałem, że pan Obama planowanych prezydenckich oferty, powiedział Becker, który był wówczas reprezentujący Sierra Club.
Powiedział, że pan Obama powiedział: "Jeśli faceci zdaniem jest to przydatne, to chcę iść dalej i wciśnij tego. Ale jeśli uważasz, że nie jest to pomocne, I'll drop it. Nie muszę tego robić. "
Niemniej jednak Pan Becker, długoletni krytyk polityki ochrony środowiska w Detroit, powiedział, że nie wierzę, że pan Obama zmusza przedsiębiorstwa do przedstawienia samochodu do drastycznych środków.
"Nie sądzę, muszą się bać Obama. He's not going to say "w najbliższy wtorek, wszystko ma być 40 mil na galon," Pan powiedział Becker. Ale w 10 lat? Może.
John McCallum poniedziałek, 29 września 2008.
Canadian Press / Chris Young
TORONTO - Word federalny i rządy Ontario dostarczają walczą sektorze auto z 4 miliardów dolarów w formie pożyczek nadzwyczajnych został wysadzony w powietrze przez krytykę opozycji i był chwalony przez przemysł i rzecznicy zjednoczenia.
Liberal MP John McCallum, mówiąc niedzielę na "CTV's Question Period," uzgodniona pomoc jest konieczna, ale krytykował rządu premier Stephen Harper's za spóźnienie do stołu i oferuje kilka szczegółów federalnego zapowiedzianym na weekend.
Wyraził zaniepokojenie, może to dotyczyć nie tyle w celu utrzymania miejsc pracy Kanady.
Ogłoszenie sobotę Harper i premier Ontario Dalton McGuinty w Toronto przyszedł dzień po prezydent George W. Bush oferowane US 17.4 dolarów-mld pożyczki nadzwyczajnych General Motors i Chryslera. Federalny minister finansów Jim Flaherty obiecał Kanada będzie oferować 20 procent funduszy amerykańskich, co odzwierciedla skali kraju rolę w Ameryce Północnej branży samochodowej.
McCallum powiedział: "Jeśli my fundujemy 20 procent ceny, nie powinniśmy mieć gwarancję, że Kanada ma 20 procent produkcji i zatrudnienia."
"Nie ma jakiejś gwarancji produkcji - nie wiem czy to ma zęby - ale jak rozumiem nie jest to żadna gwarancja dla kanadyjskich pracy ... nie sądzę, ten rząd wynegocjowała bardzo dobrze".
Thomas Mulcair, zastępca przewodniczącego NPR i krytyk finansowania partii, powiedział CTV pełnił też obawiają się braku precyzji w ogłoszeniu weekend.
"Nie wiemy, co dokładnie w tym zajmować ... Wszystko to się robi na odwrocie koperty na konferencji prasowej ... parlamentarzystów, którzy są odpowiedzialni za patrząc na pieniądze podatników nie miały okazję sprawdzić szczegóły transakcji. "
Ale Konserwatywna backbencher Rick Dykstra, których Catharines, Ont., Jazda obejmuje wielu pracowników auto, powiedział "Pytanie Termin" pomoc ta może być cofnięta, jeżeli przedsiębiorstwa auto nie przechodzić z ich planów strategicznych obiecał do końca marca.
Później odciągać od tego twierdzenia i wówczas powiedział, nie spodziewa się tego typu problemu powstać.
Ale termin marca oznacza przedsiębiorstwa "będą musieli ciężko pracować przez następne 90 dni", powiedział Dykstra.
GM Kanada powiedział w sobotę pożyczki udzielonej "welcome finansowych most w tym krytycznym momencie."
"Wsparcie ogłosiła dziś wysyła istotny sygnał stabilności w obliczu gospodarczego i wyzwań stojących przed sektorem kredytów auto Kanada", powiedział Arturo Elias, prezes działań kanadyjskich GM.
Chrysler Kanada powiedział funduszy zapewni jej wystarczająco dużo pieniędzy na kontynuowanie restrukturyzacji i podziękował rządom "zrozumienie sytuacji i szybkiej reakcji.
Pomoc dla Ford of Kanada nie został zapowiedziany jako część pakietu pomocy, ale firma nigdy nie zwrócił się o pożyczkę, po prostu linia kredytowa czerpać w razie potrzeby.
Firma twierdzi, że z zadowoleniem przyjmuje rządowy plan wsparcia rynku kredytowego, ponieważ auto "Kanadyjscy konsumenci zasługują na dostęp do tanich kredytów i leasingu, gdy kupujesz nowy pojazd.
Richard Gauthier, prezes Stowarzyszenia Canadian Automobile Dealers ", wyraził zadowolenie z pakietu, mówiąc:" Jest to konieczny krok ze strony zarówno rządu prowincji i federalne do stabilizacji sektora wytwórczego w Kanada, ze względu na efekt ekonomiczny.
Brak podjętych działań "byłyby katastrofalne" dla całego kraju, Gauthier powiedział.
Ale powiedział coś trzeba zrobić, aby rozwiązać "problem płynności".
Powiedział, Kanada w 3500 dilerów samochodowych to uczucie ściskać i nie są w stanie uzyskać dostęp do funduszy niezbędnych do prowadzenia ich działalności.
Nowych dealerów Ontario samochód o nazwie niedzielę na trzy lub sześć miesięcy rabatów podatkowych do prowadzenia na sprzedaż pojazdów krajowych i zagranicznych.
Ulga podatkowa wzrośnie liczba klientów odwiedzających salony i pomóc w stymulowaniu sprzedaży nowych pojazdów, Ontario Automobile Association powiedział dealer.
"Rząd Ontario ustanowił podobne i bardzo udana zwrotu podatku w 1980 r. budżet Ontario, aby przejść 1979 pojazdów, Geoff Wilkinson, dyrektor wykonawczy OADA, powiedział w oświadczeniu. "Ruchu Showroom poprawić natychmiast i ponad 17.500 rabatów spowodowało.
Oświadczenie Harper był oklaskiwany przez Canadian Auto Workers prezes Ken Lewenza, który powiedział, że celem jest utrzymanie obecnego udziału produkcji Kanada była kluczem.
Odmówił spekulować na ile utraty pracy mogą wkrótce, mówiąc jedynie, że stało się jasne, przemysł zrobi Konsolidacja i "nie dzieje się bolesne decyzje podejmowane".
"Na pewno dostał wiadomość od pana Harper and Mr McGuinty że wszystkie zainteresowane strony powinny odgrywać znaczącą rolę w zakresie toczenia firm wokół" Lewenza powiedział krótko po ogłoszeniu było robione.
"Ale my nie daliśmy się bezpośrednią odpowiedzialność, że kryzys mamy w dniu dzisiejszym jest bezpośrednim wynikiem naszych płac i świadczeń z pakietów, ponieważ nie jest".
Ontario NPR Kierownik Howard Hampton powiedział, że chciałby, aby rząd podejmuje pewne akcje w spółkach w zamian za pożyczki.
"Jeśli najgorszym wypadku dojdzie, a jedna z tych firm przechodzi pod, będziesz chciał niektórych aktywów.
Plan ten dostarczy General Motors Kanada z pożyczek w wysokości do 3 miliardów dolarów i Chrysler Kanada otrzymają do 1 miliard dolarów.
Firmy otrzymają pieniądze w trzech ratach, przy pierwszej porcji najbliższych 29 grudnia.
W przeciwieństwie do amerykańskiego planu pomocy kanadyjskiej rozszerzy również dodatkowe konta tytułu ubezpieczenia dla dostawców samochodowych i stworzyć nowy instrument wsparcia dostępu do kredytów dla konsumentów.
McGuinty powiedział Ontario dostarczają 1,3 miliardów dolarów całego pakietu kredytów nadzwyczajnych General Motors i Chryslera.
Harper ostrzega w komunikacie "nie blanco" dla przemysłu, co sugeruje, zarówno dla przedsiębiorstw i ich pracownicy będą musieli pójść na ustępstwa.
Choć rząd spodziewa się odzyskać znaczną część swoich inwestycji, dodał, "nie ma oczywiście pieniędzy na ryzyko i tutaj mogą pojawić się więcej pieniędzy na ryzyko jak iść naprzód".
McGuinty powiedział, że fundusze będą dostarczone po firm auto zgadza się spełnić warunki określone przez rządy - w tym wniosku, że dostawcy części zdobyć pieniądze im się należy, że kredytobiorców zaakceptować ograniczenia wykonawcze odszkodowania i świadczenia, że rząd z prawem poboru dla bez prawa głosu czas.
Bush, Obama Urge Firmy Auto restrukturyzacji
W VOA News
20 grudnia 2008
Prezydent George W. Bush sprawia, że oświadczenie w sprawie planu ratowania firmę w Białym Domu, 19 grudnia 2008
Prezydent USA George W. Bush i prezydent-elekt Barack Obama proponują samochodów do szybkiego opracowania planów dla swoich firm rentownych, a teraz, że nowo ogłoszonych pożyczek rząd będzie je kupić to czas.
W swoim tygodniku przemówienie radiowe sobotę, prezydent Bush powiedział, że jego administracja nowego programu pożyczki daje samochodów trzech miesięcy do wprowadzenia planów restrukturyzacyjnych w miejscu.
Bush ogłosił w piątek 13,4 miliardów dolarów w formie pożyczek nadzwyczajnych General Motors i Chrysler, innym cztery miliardy dolarów, które staną się dostępne w lutym. Ale plan wymaga koncesji, w tym cięć wynagrodzenia pracownika, a limit na wynagrodzenia dla kadry kierowniczej.
Sobota, Kanada ogłosiła będzie dostarczać 3,3 miliardów dolarów w formie pożyczek nadzwyczajnych chorego samochodów amerykańskich, które mają filie w Kanada. 
Prezydent-elekt Barack Obama podczas konferencji prasowej w Chicago, 11 grudnia 2008
Prezydent-elekt Barack Obama powiedział w piątek firm auto będzie musiał wziąć "bolesne" kroki w celu restrukturyzacji ich działalności. Ostrzegł także, że auto spółek publicznych w cierpliwość złe zarządzanie jest "na wyczerpaniu." Mr Obama powiedział, że pracownicy auto nie powinien ponosić ciężar restrukturyzacji przemysłu.
Unii United Auto Workers 'skrytykował Biały Dom plan, mówiąc, że niesprawiedliwie wyróżnia pracowników do cięcia płac.
Firmy mają czas do 31 marca do sporządzania planów restrukturyzacji lub będą zmuszeni do szybkiego zwrotu pożyczek. Bush powiedział, że jeśli firma nie przedstawiła plan na osiągnięcie rentowności, pożyczka będzie czas na firmy do organizowania tego, co nazywał "uporządkowany" upadłość w celu poprawy jego szanse na przeżycie.
Richard Wagoner, dyrektor naczelny największego samochodów, USA, General Motors, powiedział, że jest wdzięczny za pomoc rządu i "bardzo pewni" firma może wytrzymać testu. GM będzie uzyskać większość pieniędzy pożyczki i Chrysler dostanie odpoczynku. Urzędników Ford brawami decyzję o pomocy dla przemysłu, ale powiedział, że jeszcze nie potrzebujemy pomocy.
Samochodów amerykańskich są podnosił się globalnej recesji, co doprowadziło do zaostrzenia kredytu, spadek popytu konsumentów, a najgorsze sprzedaży w dekadach. Sytuacja zmusza Chrysler, aby zamknąć wszystkie 30 swoich zakładów na co najmniej miesiąc, począwszy od soboty.
Czy tak? Jeśli tak, proszę Bookmark it , 
BadGals Podcast Archives
